上海地鐵追尾背后：卡斯柯曾被約談

作者：佚名   時間：2011-09-28   分享到：

俞正聲韓正要求全力救治傷者，確保軌交安全，查清事故原因，上海地鐵方面數度致歉

　　歐陽亮 謝雪琳 皕文 陳姍姍

　　昨天14時51分，上海地鐵10號線發生了一起兩車追尾事故。

　　上海官方通報，截至當晚7時，共有271人到醫院就診檢查，已有180人出院。暫無危重傷員，無人員死亡。

　　事故發生后，上海市委書記俞正聲、市長韓正等迅速趕往事故現場和收治傷員的醫院，了解情況，看望傷員，作出工作部署。

　　《第一財經日報》記者注意到，在昨晚舉行的事故新聞通氣會上，上海申通地鐵有限公司總裁俞光耀兩度致歉。此前，上海地鐵通過其官方微博發布“再次致歉”稱，“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天……再多致歉比起實際損害也顯蒼白，但還要深深道歉”。

　　據俞光耀通報，事故發生前，10號線因信號設備發生故障，在部分路段采用人工調度的方式，事故于14點51分發生。

　　為上海地鐵10號線提供信號系統的是卡斯柯信號有限公司(下稱“卡斯柯”)，后者同樣是發生“7·23”動車追尾事故的甬溫線信號系統供貨商之一。

　　對此，俞光耀進行了證實。

　　據其介紹，此前7月28日10號線開錯方向以后，他們曾約見了卡斯柯的領導，“他們也給我們做出了承諾，確保安全上不再出事故。”

　　目前，事故調查組已經成立。

　　韓正指出，必須嚴肅態度，徹底查明事故原因。每一個環節都不能放過、每一個環節都要查清。要以對社會高度負責的態度，滾動、及時公開信息，讓群眾知情。

　　第一時間救援搶險

　　昨天14時10分，10號線因信號設備發生故障，交通大學站至南京東路站上下行期間采用人工調度的方式，14點51分在豫園往老西門方向的區間隧道內發生了5號車追尾16號車的事故。

　　事故發生后，上海市有關方面立即投入應急處置，傷者被陸續送往附近醫院治療。

　　此外，各方立即開展救援搶險，并在第一時間連續發布事故和救援信息。

　　15時40分左右，本報記者在西藏南路上看到，救護車、警車陸續抵達現場。

　　事發列車上的乘客王先生告訴本報記者，事故發生前，列車未到站時停下來，然后就聽到廣播稱地鐵發生故障將作短暫停留，反復播了好幾次，停了半個來小時，突然間，“碰”的一聲，很多乘客摔倒。

　　據王先生介紹，工作人員挨個車廂統計受傷情況，約二十分鐘后，他們從列車前方的駕駛室撤離，傷者被及時送醫。

　　據現場工作人員介紹，經車站工作人員、武警、消防部門疏散組織，兩列事故列車內500多名乘客迅速撤離車站。

　　本報記者趕往附近的第九人民醫院后發現，醫院已經開通了綠色通道，并緊急調集了相關科室的醫療救護人員，急診大廳已經被作為臨時搶救區，確保傷員一到立即實施救援。

　　據上視新聞報道，事故發生時，后車的時速約為10公里，前車也在低速的運行之中。

　　而根據上海地鐵官方網站的通報，追尾前所采用的人工調度涉及電話閉塞方式。

　　所謂閉塞，即為防止列車對撞或追撞(追尾)，保證一個區間在同一時間內只能運行一列列車。

　　也就是說，任何兩列列車之間都必須保持一個安全的距離，當某列車行駛的前方區段有其他列車時，該列車就必須自動停車等候。

　　電話閉塞方式，是由調度員和列車員用電話聯系調度，列車限速運行。

　　卡斯柯魅影再現

　　上海地鐵10號線在2010年上海世博會召開前的4月10日正式運營。

　　作為上海目前唯一一條以無人駕駛為目標而規劃的地鐵線路，昨日發生追尾事故的十號線，從一開始就被外界關注。

　　10號線整個線路一直在不斷測試和升級，今年6月9日，上海地鐵官網一則消息稱：10號線10車CBTC聯調測試成功。里面提到：鑒于10號線是目前唯一一條以無人駕駛為目標而規劃的線路，所以10號線的列車在CBTC模式下存在諸多設計上的特殊性。

　　2007年11月27日，上海軌交10號線信號系統采購合同簽訂。

　　當時有報道稱，這是中國第一條高容量、全自動地鐵線。

　　中國鐵路通信信號股份有限公司網站披露的信息顯示，卡斯柯獲得此合同中2400萬歐元的訂單，包括整套列車自動監控(ATS)、iLOCK型計算機聯鎖、DCS(Data Communication System)子系統的供貨和全部的項目管理及調試開通服務，將為10號線提供基于通信的列車自動控制(CBTC)信號系統解決方案。

　　根據卡斯柯披露的信息，7月23日，10號線信號系統升級到ATO-CBTC全功能載客運營。

　　CBTC是基于無線移動通訊的移動閉塞系統。

　　然而，這條由卡斯柯打造信號系統的線路卻在經歷著“成長的煩惱”。

　　7月28日晚高峰，一列10號線列車開錯了車道。

　　對此，上海地鐵方面表示，這是因為正在實施CBTC信號升級的調試中發生信息阻塞故障，致使列車重復使用了此前的進路信號。

　　“當時10號線開錯方向以后，我們也確實約見了卡斯柯的領導，他們也給我們做出了承諾，確保安全上不再出事故。”俞光耀昨天表示，“今天下午發生了這個情況，所以我想我們也一定要把這個原因弄清楚。”

　　值得關注的是，兩年前，因卡斯柯提供的信號系統誤發速度碼，導致上海地鐵1號線兩列列車在上海火車站站附近側面碰撞。

　　成立于1986年的卡斯柯，是中國鐵路第一家中外合資企業，由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，注冊資金為1億元人民幣。

　　這家公司近年來在中國承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統。

　　卡斯柯上海總部一名負責客戶服務的人士此前在接受本報記者采訪時說，甬臺溫客運專線下轄的調度中心及車站，所用的調度集中系統(CTC)均是由卡斯柯提供的。

　　公開資料顯示，卡斯柯建成和在建的地鐵信號工程項目涉及北京、上海、廣州、深圳等多座城市，其中包括海地鐵1號、10號、12號、13號線信號系統，以及3號線ATC系統和明珠線二期工程。

　　調查小組成立

　　目前，上海市已經成立由市安監局牽頭的調查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門以及獨立第三方參加，下設專家組、綜合組、技術組、管理組。同時，上海市交通港口局牽頭，會同申通地鐵集團等單位，做好事故的后續善后工作。

　　在保證安全的前提下，發生追尾事故的上海地鐵10號線已經在27日晚間逐步恢復運營。

　　10號線是上海城市軌道交通基本網絡規劃中的一條重要骨干線路，全長約36公里，共設31個車站，主線為新江灣城站至虹橋火車站站，支線為龍柏新村至航中路站。

　　據上海地鐵方面此前介紹，10號線全線為地下車站，其中超過三分之二的車站和區段位于豫園老城廂、南京路、淮海路、四川路、五角場、圖書館、復旦大學、交通大學、同濟大學城等市區文化、商業中心及交通要道，沿途十幾次穿越外環線、中環線、內環線、延安路高架、南北高架和1號、2號、7號線隧道及復興路、四平路下立交等10條道路、高架和隧道，地下環境復雜，建設場地狹小，施工難度大，風險點多。

　　一名上海地鐵司機告訴本報記者，10號線是一條比較新的線路。按照規劃，自10月份開始要實現全自動無人駕駛，開車、停車、開門、關門都自動進行。但目前尚未實現這一點。一般情況下，10號線和其他線路一樣，仍然需要司機來開關門，但車還是可以自動開停。

　　他表示，正常情況下，列車會保持45~65公里的時速運行，同時，地鐵車輛都有ATP系統，該系統正是對車輛運行安全提供保護。在ATP保護之下，若前面有車，后車就會在300米外自動停下來。如果信號系統出現故障，車輛在ATP保護下也會以15~20公里的慢速前行。

　　如果采取電話閉塞措施，則車輛處于非正常運行狀態。

　　此時，調度的作用至關重要。正常情況下，調度室的中央面板上會顯示車輛的位置。不管車輛是否切除ATP，面板上都會有顯示。若切除ATP，面板上顯示紅色光帶，沒有切除則顯示綠色光帶。調度據此信息向司機發布行車命令，是否進站、出站、前方有無車輛等。

　　他表示，地鐵的車輛上都裝有防爬器，這能夠一定程度上緩解相撞時的沖擊。