柳甄：uber中國不做代駕、不做公交車

作者：佚名   時間：2015-08-14   分享到：

uber中國戰略負責人柳甄終于開始面對媒體講述uber的在華發展策略了。

柳甄透露，uber中國在中國市場單獨核算，單獨運營，單獨融資，未來將謀求國內資本出路。此外，uber暫不開通代駕、巴士等業務，將繼續專注提高用戶的出行效率。

專注本土化，深耕中國市場

“uber中國的目標是打造由中國人來運營管理、有中國資本參與、配合中國政府管理、為中國老百姓提供服務的，更符合中國實際的出行產品。”一句話中，柳甄多次提到了“中國”。

的確，中國市場對uber的重要性不言而喻，其創始人克拉尼克也曾多次傳達這一觀點，認為在未來，中國市場的前景可能遠超美國。

據柳甄介紹，uber已經進入中國的17個城市，并計劃向更多的城市輻射業務。而在每一個運營的城市，地區總經理都擁有足夠的自主權限。

“這個總經理一定是當地的‘兒子’和‘女兒’，是土生土長的本地人。從定價、市場活動的設計、給司機的獎金、跟消費者溝通，都由他們完成”，柳甄表示：“某種程度上，優步更像是一個創業孵化器，這一點也激發了很多其他城市的總經理愿意來做這件事情。”

此外，柳甄還透露，uber中國在中國市場獨立核算，獨立運營，同時吸引中國資本參與，未來將謀求國內資本出路。

化繁為簡，用效率提升產品

近期，競爭對手滴滴先后推出了順風車、代駕、巴士等一系列產品，產品鏈不斷延伸。而打開uber中國的應用，界面仍一如既往的簡潔。uber中國究竟采取怎樣的商業模式，一直是業界關注的焦點。

柳甄稱，uber一直遵守著“化繁為簡”的宗旨，專注出行本身，因此暫不考慮進入代駕、公交車市場。

“對乘客來說，需求很簡單，就是能不能在最短時間打到更便宜、更可靠的車；對司機來說，是能不能在一個小時內賺到更多錢、做更多訂單”，柳甄表示，uber以每一個城市的客戶需求為本源，通過提高效率將產品深挖下去。

“在共享經濟下盡可能地利用現有資源提高效率”也是uber創始人特拉維斯·卡拉尼克的指導思想。基于效率的考量，柳甄對uber中國提出了做減法的“五不”要求：

不做搶單，因為離你最近的司機未必能搶到單，搶到單的司機未必離你最近；

不設目的地，不管乘客去的遠近，都會有車來接送；

不做預訂，因為預訂是效率的浪費；

不顯示所有車輛，只有離乘客最近的、可用的空車才會在app上出現；

不做現金支付，從而提高效率和安全性。

在獨特的產品優勢下，uber中國的市場份額也在不斷攀升。柳甄透露，年初uber在中國市場份額還非常小，此后呈現出300%的增長，目前在開展運營的部分城市中份額已居第一。

相信趨勢，積極擁抱政策

取得顯著成績的同時，uber中國也面臨著來自交通政策方面的難題。關于這一點，uber的競爭者們有著相似的處境。

上海市新交規出臺后，打車平臺的合法運營獲得了保證，對uber們來說無疑是一劑強心劑。然而關于未來，柳甄有著更多樂觀的理由：趨勢。

“uber在美國51個主要的州和城市的立法機構都獲得了官方的法律法規的支持”，她告訴記者，其中半數是在2015年上半年才開始修改立法、頒布新法規的。除此之外，英國、墨西哥、南非、菲律賓等地，都已經頒布了針對交通網絡平臺公司的規定。

為了迎接可能出臺的新政，uber中國前瞻性地進行了戰略部署。目前，uber服務器的運營和數據已經全部在中國境內，包括互聯網企業的資質也已全部獲得。

“如果接下來，交通部門有一些明確的政策出臺，將是uber中國本土化的一個重要里程碑。曾經我們是‘黑著燈’摸索，接下來起碼有了一定的方向，可以‘摸著石頭過河’了。”

對相應政策法規的出臺，這位年輕的戰略負責人滿心期待。